Фольксваген: останься в живых
Некоторое время назад в прессе появилась новость о том, что калужский филиал «Фольксвагена» приостановил производство и планирует некоторое сокращение персонала.
Такие сообщения всегда печальны: хороших автомобилей у нас не так много, чтобы ими разбрасываться. Кроме того, когда кто-то теряет работу – это всегда повод для грусти. Поэтому, хоть завод и вернулся к работе после простоя и оптимизации (и даже пообещал сохранить объемы своего производства в Калуге, - прим.ред.), невозможно избавиться от грусти и нехороших предчувствий.
Неужели калужский «Фольксваген» не вечен?
Однако, я не просто испытываю искреннюю и неподдельную грусть, когда речь заходит о проблемах «Фольксвагена». Я ещё вспоминаю 26 мая 1938 года.
Очевидцы говорят, что день был солнечный. Адольф Гитлер пребывал в прекрасном расположении духа и с плохо скрываемым самодовольством шевелил своими куцыми усами, сидя в первом автомобиле «KdFwagen» (в будущем – наш любимый «Фольксваген»).
Пять лет. Всего лишь пять лет понадобилось, чтобы его желание создать «народный автомобиль» для чистокровных немцев воплотилось в жизнь. Верные делу фюрера люди – Якоб Верлин (член НСДАП с 1935 года), Фердинанд Порше (член НСДАП и СС с 1937 года) и другие весёлые ребята со свастикой на рукавах – всё сделали в лучшем виде.
Всего пять лет – и в день открытия первого завода «Фольксваген» фюрер произносит очередную одухотворяющую речь. Он говорит о величии Германии и неминуемом счастье всех её жителей.
Немцы, судя по восторженной реакции на речь, уже были счастливы. Очень счастливы.
Созданный третьим рейхом, «Фольксваген» – как ни странно – активно поддерживал третий рейх. А тот, поигрывая крепкими арийскими мускулами, опекал своё создание. Вот чехословацкая «Татра» выдвигает иск: по её мнению, немецкие конкуренты не очень бережно относятся к авторским правам. Пахнущее плагиатом и скандалом дело решилось легко и просто, благодаря малозначительной случайности. Как-то так получилось, что в 1939 году Германия оккупировала Чехословакию, и «Татре» стало не до судебных разбирательств. Саксонская компания оказалась ничего не должна чехословакам.
Бережное отношение нацистов к благополучию «Фольксвагена» проявлялось даже в сущих мелочах. Труд немецких рабочих обходится слишком дорого? Ничего страшного, выход можно найти всегда. Близкий друг и товарищ Фердинанда Порше по СС, Фритц Заукель ясно выразился: «с иностранной рабочей силой нужно обращаться так, чтобы она при наименьших затратах приносила наибольшую выгоду».
Немного зачисток неугодных, чуть-чуть войны на восточном фронте – и вот уже двадцать тысяч человек трудятся в цехах «Фольксвагена». Без соцпакета, зарплаты, соблюдения техники безопасности и прочих вредных глупостей. Трудятся, как нормальные белые рабы.
Если у читателя возникло чувство неприязни к немецким строителям народных автомобилей, то это зря. Разве можно винить в поддержке нацизма компанию, созданную нацистами? Компанию, которую – как и любую другую компанию в мире – волновала только прибыль? Конечно, нельзя. К тому же, после войны «Фольксваген» исправился – заплатил компенсацию «Татре», основал фонд помощи жертвам нацизма, согнанным на немецкие предприятия. Последнее, правда, случилось только в 1998 году. Видимо, бюрократические сложности затянули процесс вставания на путь добра и истины.
К сожалению, и после войны случались курьёзные рецидивы. Так, в 1967 году вдруг выяснилось, что на бразильском «Фольксвагене» трудится Франц Штангль, бывший комендант концлагерей Собибор и Треблинка, чутко руководивший уничтожением 900 тысяч человек.
Вероятно, хитроумный злодей сумел обмануть всех тем, что не сменил имя и внешность – даже с усами ничего не намухлевал.
Разве мог кто-то из руководства бразильского завода заподозрить, что человек по имени Франц Штангль, который выглядит как Франц Штангль, — это и правда тот самый Франц Штангль?
Но это всё, конечно, мелочи. Они не могут испортить впечатление от знакомства с самим концерном и его замечательными автомобилями.
Руны и свастики отцов не должны ложиться на нежные плечи их белокурых детишек, которые несут по всему миру четырёхколёсные идеалы среднего класса.
Историю нацизма нужно отложить в сторону, коль речь зашла об инвестициях и прогрессе. Мы же все это понимаем.
Калужской области несказанно повезло — концерн, пленённый красотой города над вольной Окой, решил собирать здесь автомобили. Созданы тысячи рабочих мест, дан задел замечательному кластеру автомобилестроения, за которым пришли прочие кластеры и фломастеры.
Красочные шоу во время городских праздников, спонсорская надпись на майках футбольного клуба, весёлый карнавал инноваций и задорный парад инвестиций — всё это случилось с нами благодаря «Фольксвагену».
Но счастье человеческое было и остаётся очень хрупкой штукой. Сейчас немецкому автоконцерну тяжело. В мире продолжают бушевать тёмные вихри экономического кризиса, туда-сюда летят животворящие санкции, получать прибыль становится всё сложнее. Перспективы филиалов крупного бизнеса в таких случаях становятся немного сиреневыми и очень туманными.
Если «Фольксваген» вдруг решит уйти из Калуги – что, надеемся, случится нескоро и не в этой Вселенной – то нам всем будет очень грустно и тяжело. Вопрос «как же мы теперь?» всем своим весом придавит наш дух к земле.
Вероятно, все мы попробуем опустить руки и погрузиться в депрессию. В итоге мы, конечно, справимся с чувствами и вернёмся к нормальной жизни. Ведь, пока «Фольксваген» был пиар-украшением региона, было сделано столько хорошего – восстали из пепла собственные калужские промышленные предприятия, улучшилась социальная сфера, на новый уровень вышло здравоохранение, образование с культурой побили все достижения предыдущих лет (и на всякий случай отлупили пару рекордов далёкого будущего), дороги стали ровными, а фасады – красивыми. Мы сможем жить без самого первого и главного инвестора. Не так чтобы очень хорошо и радостно, но сможем.
Но это не значит, что нам нужно свыкнуться с мыслью о неизбежном уходе «Фольксвагена». Пока он с нами, и это значит, что всё хорошо.
Но расслабляться нельзя, нужно сделать всё, чтобы наш дорогой немецкий гость не ушёл от нас в расстроенных чувствах. Как это сделать, не знаю... Быть может, вспомним историю и поработаем на «Фольксваген» бесплатно?
Впрочем, я, со своей стороны, сделаю самое главное, чтобы наше счастье длилось как можно дольше. Я напишу письмо в высшую инстанцию.
Дорогой дедушка Мороз, я… да что там я, все мы хорошо себя вели в этом году. Не забирай у нас «Фольксваген». Пожалуйста.
