Город для людей: Почему платные парковки — это хорошо

Не так давно на наш город свалилась новая современная услуга — платная парковка.

Весь организм города сопротивлялся этому как мог, но иммунитета не хватило.

И вот, уже второй год мы живем вместе. Пожалуй, можно подвести некоторые итоги.

Калуга - город совсем небольшой, но это не мешает ему быть в верхних строчках рейтинга страны по плотности автомобилей на душу населения. По итогам 2015 года количество автомобилей на одного жителя Калуги было выше, чем в Санкт-Петербурге, занимающем 4-е место по стране.

С одной стороны, это хорошо, но с другой — это не может не отразиться на состоянии дел с пробками и парковками.

Здесь важно понимать, что лишь крохотная доля улиц в городе спроектирована и построена с учетом плотных автомобильных реалий. В основном же, город не готов к такому количеству автомобилей, увы.

Будучи горожанином-автомобилистом, я начал испытывать трудности с парковкой в городе где-то в середине нулевых. Сначала это стало ощущаться вокруг центрального рынка — приходилось делать несколько кругов вокруг него, чтобы найти место для парковки. Дальше - хуже. К концу нулевых мне пришлось отказаться от этого удовольствия, и я перестал ездить на рынок, так как найти место уже не удавалось не только возле самого рынка, но и в одном-двух кварталах вокруг него. Остальные части центра города также подтягивались и становились заполненными под завязку.

Вообще, философию платных парковок после частого их использования я бы озвучил так:

«Центр города со всеми его прелестями принадлежит всем калужанам, а платные парковки дают всем равноправную возможность им пользоваться».

Если отвлечься от Калуги, то можно увидеть, что платные парковки уже давно стали нормой жизни в развитых странах. Они уже скорее необходимость, чем особенность. Бывают и более "трагичные" случаи, такие как:

1. В Лондоне власти пошли дальше и сделали платный въезд в центр города – 11,5 фунтов (около 900 рублей по текущему курсу) стоит удовольствие въехать в центр в рабочее время рабочих дней. При этом, парковка в самом центре стоит 4,4 фунта (около 350 руб), а вишенкой на торте власти сделали суточное ограничение на парковку не более 2-х часов в особо популярных местах;

2. В Сингапуре территория настолько мала, а желающих настолько много, что автомобилистов нещадно выжимают с улиц огромным налогом на владение авто и лицензией на право владения авто, которую можно купить на аукционе. Кстати, через 10 лет эта лицензия превращается в тыкву;

3. Из центра Нью-Йорка автомобили также всячески выдавливают платными тоннелями и платными парковками – в результате, час стоянки в центре Манхеттена стоит не менее $12 в час (около 750 руб) – столько же стоит прокатиться несколько километров на желтом такси.

В Калуге все гораздо проще и удобнее – стоимость часа парковки невелика, всего 35 руб/час, а оплачивать совсем не обязательно с терминала – припарковал машину, зашел в кафе, заказал себе ужин и плати через приложение в телефоне. Там же, в приложении, парковку можно прервать, если планы изменились – неистраченные деньги вернутся на счет (вы об этом не знали?).

Важно также помнить, что первые 15 минут парковки бесплатны. Во время написания этого материала я сделал несколько контрольных замеров – парковал машину возле банкомата (4-7 минут), кафе класса фастфуд (9-14 минут) и магазина бытовой химии (10-12 минут). Во всех этих случаях я смог легко припарковаться у нужного мне места в центре города, но ничего за это не заплатил.

Ни-че-го. Профит? Конечно! Я радуюсь этому как младенец! Года три назад такое было возможно только ночью.

У каждого нововведения есть и обратная сторона – дворы центральных улиц города заполнили машины тех, кто раньше парковался на улицах. Жильцы некоторых домов поставили ворота или шлагбаумы давно, и на них это никак не отразилось, а остальные получили такой вот бонус.

Уверен, что это явление временное – эволюция будет выдавливать крупные офисные центры из сердца города с одной стороны, а жильцы домов будут блокировать свои дворы от набегов автомобилей различными способами – законными и не вполне.

Не за горами расширение зоны платных парковок. Было бы правильно, если бы их располагали возле центров массового скопления автомобилей. Это могут быть торговые и бизнес-центры, мини-рынки, здания областной власти и прочие места с высокой плотностью разнообразной активности. А в тех местах, где нет этого всего – парковку можно оставить и бесплатной. Например, улица Суворова достаточно популярна с точки зрения парковки, но ее последний квартал между ул.Горького и ул.Энгельса – всегда пустой.

Также было бы неплохо сделать бесплатную парковку для социальных категорий населения – инвалидов, многодетных семей, ветеранов и некоторых других.

И ещё: месячный абонемент на парковку приобрести можно, а вот суточного или недельного пока нет. Вполне вероятно, что эти услуги были бы востребованы.

Анатолий ЗАХАРОВ
калужанин

Справка К24

К концу 2019 года платные парковки появятся еще на 12 калужских улицах. В 2016-2017 годах платной парковку планируется сделать на улицах Суворова, Дзержинского, Достоевского и Большевиков, а также на участках улиц Гагарина, Николо-Козинской, Московской, Тульской, Степана Разина и Фридриха Энгельса. В 2018-2019 годах платные парковки появятся на Пролетарской улице и улице Огарева, а на улицах Фридриха Энгельса и Большевиков парковочное пространство будет расширено. Таков план управления городского хозяйства, представленный депутатам городской думы.

Так будет выглядеть карта калужского парковочного пространства к концу 2017 года:

А так - к концу 2019 года: